穿過莆田！我國首條跨海高鐵預(yù)計(jì)6月全線通車！
中國首條跨海高鐵
福廈高鐵
預(yù)計(jì)2023年6月全線通車
途經(jīng)莆田市
最近，中國第一條跨海高速鐵路福廈高速鐵路進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，為后續(xù)線路的開通和運(yùn)行創(chuàng)造了條件。福廈高速鐵路靜態(tài)驗(yàn)收完成后，預(yù)計(jì)4月份進(jìn)入聯(lián)合調(diào)整聯(lián)合試驗(yàn)階段，今年開通運(yùn)行條件。
靜態(tài)驗(yàn)收是高速鐵路竣工驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)，也是工程建設(shè)和系統(tǒng)設(shè)備的第一次全面“體檢”。鐵路部門將根據(jù)設(shè)計(jì)和質(zhì)量、系統(tǒng)設(shè)備的安裝和調(diào)試，對項(xiàng)目進(jìn)行檢查和確認(rèn)。
福廈高鐵是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中東南沿海高速鐵路的重要通道。2017年9月全線開工，全長277.42公里，最高行駛速度350公里。
福廈高鐵北起福州，經(jīng)莆田、泉州、廈門、漳州。福廈高鐵建成通車后，將進(jìn)一步完善東南沿海高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)海上絲綢之路與長三角、大灣區(qū)城市群的互聯(lián)互通，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。
福廈高鐵有哪些優(yōu)勢？
三座跨海大橋
座位“驚艷”
湄洲灣跨海大橋受訪單位供圖
福廈高鐵全線靠近海灣，施工季節(jié)受臺(tái)風(fēng)影響較大，沿海鹽霧侵蝕結(jié)構(gòu)較為明顯。
湄洲灣跨海大橋橫跨莆田、泉州，全長14.7公里，其中海域建設(shè)長度10.8公里；跨海大跨斜拉橋-安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，跨越安海灣2000噸主航道，是全線重點(diǎn)控制工程之一；泉州灣跨海大橋位于泉州，全長20公里，其中海域建設(shè)長9公里。
此外，福廈高鐵橋隧占85%，通過4條高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜。淺埋偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶、節(jié)約密集帶、采空區(qū)等不良地質(zhì)給鐵路建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。
安海灣特大橋受訪單位供圖
安海灣特大橋是世界無碴軌道橋跨海的“開山之作”。無碴軌道是指用混凝土整體基礎(chǔ)代替散粒碎石床的軌道結(jié)構(gòu)。它是世界上先進(jìn)的軌道技術(shù)，列車運(yùn)行速度超過350公里。
泉州灣跨海大橋受訪者供圖
未來，福廈高鐵可以在8級大風(fēng)中順利通過大橋，即使在12級大風(fēng)下，橋梁依然屹立不倒。
湄洲灣跨海大橋鋪軌采用新型鋪軌機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)“單線雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工藝流程少、適用范圍廣等特點(diǎn)，填補(bǔ)了我國高速鐵路機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)的技術(shù)空白。
福廈高鐵
預(yù)計(jì)2023年6月全線通車
福廈鐵路是福建的主要交通動(dòng)脈。2010年，動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)福廈鐵路正式通車。在不到五年的時(shí)間里，福廈鐵路已成為中國城際線上最繁忙的部分之一。隨著廈深、莆田線、合福高鐵的陸續(xù)開通，運(yùn)輸能力更加緊張。每個(gè)假期，福廈鐵路的出勤率幾乎達(dá)到100%，很難買到一張票。
徐其明正在觀察福廈高鐵福州南站配套設(shè)施的布局。東南網(wǎng)記者張立慶拍攝
福廈高鐵預(yù)計(jì)將于2023年6月全線通車。對于福建來說，除了大大緩解現(xiàn)有客運(yùn)壓力外，福州、莆田、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離也會(huì)縮短。
