二、與其他交通方式競爭壓力增大

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，各種交通方式之間的競爭也越來越激烈。公路、航空、水運等交通方式在價格和速度上對高鐵構(gòu)成了一定的競爭壓力。為了確保高鐵在市場上的競爭力，專家認為有必要適當提高票價水平。

三、增加票價可以提高服務(wù)質(zhì)量

適當提高票價水平也可以帶來一些間接的益處。比如，由于收入的提高，高鐵可以雇傭更多的員工，提高設(shè)備維護水平，增加旅客舒適度等。同時，更高的票價也意味著鐵路公司能夠有更多的資金用于新線建設(shè)和設(shè)備升級，這將有助于提高整個鐵路系統(tǒng)的服務(wù)水平。

四、票價調(diào)整應(yīng)遵循市場規(guī)律

專家也強調(diào)，票價調(diào)整應(yīng)該遵循市場規(guī)律，根據(jù)市場需求和成本變化進行適當?shù)恼{(diào)整。同時，鐵路公司應(yīng)該加強與乘客的溝通，及時公布票價調(diào)整的原因和影響，以便乘客做出合理的出行選擇。

根據(jù)我們上面內(nèi)容，小編覺得：專家認為高鐵漲價是必要的，以確保高鐵運營的可持續(xù)發(fā)展、提高服務(wù)質(zhì)量以及應(yīng)對市場競爭壓力。當然，在票價調(diào)整過程中應(yīng)該遵循市場規(guī)律，加強與乘客的溝通。

專家表示，高鐵負債率不高，價格上漲可以解決！

專家表示，高鐵負債率不高，價格上漲可以解決！

根據(jù)中鐵總公司的財務(wù)報告，公司債務(wù)從2010年底的1.89萬億元增加到2018年9月底的5.28萬億元。

具體到2013年至2017年，鐵總債務(wù)還本付息分別為2157.39億元、3301.84億元、3385.12億元、6203.35億元和5405.07億元，其中利息支出分別為535.33億元、629.98億元、779.16億元、752.16億元和760.21億元。還本付息金額也超過了客貨運輸收入。

鑒于上述數(shù)據(jù)，一些人擔(dān)心高速鐵路的債務(wù)負擔(dān)太重，風(fēng)險太大。作為回應(yīng)，西南交通大學(xué)教授涂金向《希望》新聞周刊解釋說，債務(wù)是指企業(yè)過去交易或事項形成的當前義務(wù)，預(yù)計將導(dǎo)致經(jīng)濟利益流出企業(yè)。離開企業(yè)的經(jīng)營效益、償付能力、資產(chǎn)匹配和風(fēng)險控制，談?wù)搨鶆?wù)風(fēng)險是模糊的。

例如，就票價而言，像中國這樣的增長國家具有長期通脹預(yù)期的特點，動態(tài)預(yù)期票價只能上漲而不能下跌。目前，國內(nèi)高速鐵路的票價基本上屬于補貼定價。例如，日本新干線東京-大阪的最低票價約為每公里1.42元，高于京滬高速鐵路二等座位0.425元。只要未來票價略有上漲，中國高速鐵路的債務(wù)壓力就會大大緩解。

警惕三種局部風(fēng)險“相互傷害”

很多專家認為，目前高鐵債務(wù)沒有整體系統(tǒng)性風(fēng)險，但也要警惕三種局部風(fēng)險的相互傳導(dǎo)和傷害。

首先，提高地方債務(wù)風(fēng)險。據(jù)權(quán)威人士介紹，中國鐵路建設(shè)基金以項目為平臺，由中央政府、地方政府、國有企業(yè)和社會力量共同籌集，大部分由中央和地方政府籌集。鐵路建設(shè)基金由股權(quán)基金和債務(wù)基金組成。一般來說，股權(quán)基金占35%，債務(wù)基金占65%。

目前，以高鐵在促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展方面的巨大作用為重點，全國各地建設(shè)高鐵的熱情非常高。“道路競爭”的“重大舉措”之一是提高投資比例，有些被推高到80%左右。地方政府投資的小頭是自己的資金，主要依靠銀行貸款。一些地方由于鐵路建設(shè)而形成了大規(guī)模的地方債券。

據(jù)《看》新聞周刊記者調(diào)查，某內(nèi)陸省份地方鐵路交通投融資平臺成立僅4年多，截至去年年底，已領(lǐng)導(dǎo)多條鐵路建設(shè)，背負著不輕的地方債務(wù)。例如，一條高鐵總投資500億元，該省本級投資400億元，其中該省資本占25%、銀行貸款占75%。

財力薄弱省份高鐵負債達到一定規(guī)模后，可能無法按時注入建設(shè)資金，甚至導(dǎo)致鐵路建設(shè)企業(yè)應(yīng)收賬款無法及時兌現(xiàn)。在采訪中，一家鐵路建設(shè)企業(yè)的負責(zé)人表示，鐵路建設(shè)設(shè)備項目通常需要三年多的時間才能拿到所有的錢。一旦政府投融資平臺拖欠資金，鐵路企業(yè)就會層層傳遞債務(wù)，一些企業(yè)陷入無錢甚至虧損的境地。

其次，造成“先進產(chǎn)能過剩”的風(fēng)險。一些業(yè)內(nèi)人士向本雜志承認，目前鐵路從路網(wǎng)運營一線企業(yè)（路局集團公司）到車輛制造、線路建設(shè)等領(lǐng)域的企業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈承擔(dān)著不同程度的債務(wù)負擔(dān)，部分環(huán)節(jié)仍相對嚴重。

為了減輕債務(wù)帶來的各方面的經(jīng)營壓力，鐵路企業(yè)“八仙過海，展示自己的神奇力量”，在自己的主營業(yè)務(wù)之外，大規(guī)模發(fā)展衍生業(yè)務(wù)。這極大地改變了鐵路市場的“游戲規(guī)則”，鐵路市場分工明確，“井水不侵入河流”。一些領(lǐng)域的同質(zhì)化競爭出現(xiàn)了白熱化的跡象，產(chǎn)能過剩、價格競爭等不良現(xiàn)象開始出現(xiàn)。

如果為了降低成本，近年來，鐵路項目合同的“價格壓力”現(xiàn)象開始出現(xiàn)。一家鐵路建設(shè)企業(yè)的負責(zé)人表示，由于價格太低，勞動力、材料等成本正在上升，過去兩年開工的鐵路土建項目很少賺錢。一些建筑企業(yè)只能在員工手中籌集資金，給農(nóng)民工錢回家過節(jié)。集團公司的下屬企業(yè)過去“搶工作”，但現(xiàn)在一般不愿意接受工作。

第三，存在攤位式多元化經(jīng)營風(fēng)險。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一些鐵路企業(yè)為了減輕債務(wù)帶來的經(jīng)濟負擔(dān)，大力發(fā)展各種經(jīng)營，不乏利用市場主導(dǎo)地位“甲乙雙方”的非法經(jīng)營，甚至進入當前高風(fēng)險房地產(chǎn)開發(fā)。這些操作對加強高速鐵路的創(chuàng)新動力、競爭力和共同發(fā)展產(chǎn)生了負面影響。

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