大眾奧迪EA888發動機的進化，這么多型號還能保持競爭力嗎？
文/kk
大眾和奧迪的FSI真正發揚了缸內直噴技術。大眾EA888是一款神奇的發動機，一直逆向，從未超越。雖然它的參數不是特別引人注目，但它的能耗和動力平衡是非常前瞻性的。大眾EA888系列發動機誕生于20年前。雖然它們是鑄鐵制成的，看起來很普通，但在中國有超過1000萬臺，具有無與倫比的超級聲譽和性能。
首先，沒有所謂的大眾EA888，從EVO1到現在開發的最新一代EA88都是奧迪開發的。在歐洲，生產是匈牙利的奧迪發動機工廠。由于中國公眾已經有了自己的合資企業，它被放置在公眾的合資企業中。墨西哥不需要合資企業，所以它被放置在墨西哥大眾的工廠里。其次，由于平臺的關系，MQB大多在大眾/斯柯達，MLB大多在奧迪，所以人們會誤以為兩個品牌的發動機不一樣。其實是因為橫縱關系不同。反例是大眾的輝昂(MLB)和奧迪的Q3(MQB)。
EA888系列發動機配備了大眾品牌和奧迪品牌的多款車型，如大眾品牌的CC、帕薩特、惠昂、探岳、途觀L、奧迪品牌旗下的A6L車型，如攬境、途昂、威然等。、A7、A4L、Q5L、斯柯達的速派、柯迪亞克等車型也配備了Q7等車型。
作為最早開發直噴式渦輪增壓發動機的企業之一，大眾集團于2004年推出了EA113第一代批量生產2.0LTFSI發動機。隨后，第一代EA888發動機于2006年推出，一旦推出，就取得了巨大的成功，獲得了許多獎項，并不斷迭代。目前，市場上銷售的EA88已更新為國家6B版，即PN11以上，但RDE排放版尚未滿足要求。中國主要分為GEN3Bz、GEN3普通(功率等級1)、GEN3高功率(功率等級2)、海外功率等級3、GEN3低功率等三種型號。
自2011年以來，大眾在EA888上使用了雙噴射系統（PFI GDI），多年后，目前銷售的標準版EA888GEN3取消歧管噴射，保留缸內直接噴射。在高功率版本中，配備DMF的奧迪Q7/Q8采用混合噴射系統，其他高功率也采用缸內直接噴射。目前，GEN3Bz都配備了雙噴射系統。對于雙噴射系統，噴射策略也在不同的工作條件下進行了調整。簡單地說，低速 高負荷為GDI噴兩次；高速 高負荷是一次GDI(噴射時間不足)；中低負荷采用多點噴射（MPI），偶爾使用GDI防止汽油結焦；冷卻狀態(70C以下)，為保證可靠性，采用直噴分層燃燒。
EA888GEN3的低功率版已經被EA88GEN3Bz所取代，大部分140kW以下的版本都是GEN3Bz；GEN3Bz功率為137kW~140kW，大眾相關車型為137kWDPL，奧迪為140kWDKU/DTA/DKY，峰值扭矩調整到320Nm。這是GEN3的標準版，功率為162kW~169kW(目前中國在售162kW~165kW)，扭矩為350nm，有大眾系的橫向DKX/DMJ，有奧迪系統的縱向DKW；此外，中國還有一個GEN3高功率版本，功率為180kW~185kW，扭矩為370nm，主要是縱向DMF/DLH/DKW。可以說，GEN3在性能維度上領先于GEN3Bz，特別是GEN3有高功率版本，其改裝潛力更大。
奧迪AVS是電控進排氣門升級，可以提高進氣效率。進氣效率高會提高油門響應速度，低速強勁，高速扭矩衰減較晚。低速油耗會更低，高速噴更多的油會讓發動機更猛。提高清掃效率，高清掃效率會降低渦輪延遲，有利于降低缸內溫度，降低缸內溫度會減少爆震敲擊缸的發生。點火提前角會增加，有利于動力油耗。當缸體活塞低于190度時，積碳不會粘在缸體和活塞上。
雖然優勢明顯，但油水分離器經常失效，導致油蒸汽油水分離失效。此外，由于端蓋塑料強度不足，凸輪軸端蓋與缸體之間的密封不嚴格，導致機油泄漏等問題。然而，由于其良好的基礎和眾多的用戶基礎，改裝廠也愿意開發相關的改裝配件。配合強化雙離合器變速箱，安裝在緊湊型汽車上，是跑改裝車直線加速賽的好手。
