那些完全否認筷子懸架的人很可能不懂車
筷子是我們生活中非常常見的東西。用纖細和脆弱來形容筷子總是合適的。然而，當筷子和懸架結合在一起時，違和感直接飆升。
這就像強迫明星小鮮肉參加美國足球職業聯賽一樣。恐怕一場小小的對抗會把他們的內臟移到一個位置，任督的兩個脈搏可能幾乎被打開了。
可見筷子懸架這個名字真的很諷刺。真的是這樣嗎？一輛車的懸架會這么脆弱，以至于被命名為筷子嗎？
成本低，口碑高
所謂筷子懸架，說白了就是三連桿獨立懸架。
事實上，獨立懸架也有優缺點。有一句著名的話解釋說，“冠軍AD也有差距”，就像空氣懸架一樣，它也可以分為單腔和多腔。
三連桿獨立懸架實際上可以看作是簡化的多連桿懸架，或者說是最簡化的版本，也可以看作是麥弗遜懸架的后輪版本。
懸架結構主要由三個連桿（兩個橫向拉桿和一個縱向拉桿）和集成設計的減振器組成，以及一個水平穩定桿，以加強防側傾。
最著名的車型一定是比亞迪和老凱美瑞。尤其是國產品牌比亞迪，因為筷子懸架一直備受爭議。
在日本汽車和其他合資品牌使用筷子懸架之前，沒有多少人質疑，但自從比亞迪使用以來，一塊石頭激起了千層浪，互聯網上的質疑和誹謗可以說是穩定的。
當然，我也能理解騎手的心理：準備支持國內品牌，在網上看汽車參數表，最初看好的獨立懸架，了解發現原來是最便宜的版本，三個“弱學者”似乎看到你喊：“主人，我不能堅持！”
的確，誰能接受呢？
首先，筷子懸架確實是入門級獨立懸架，這確實節省了成本。與價格相同的五連桿車相比，部分材料確實較少，不需要清洗。
筷子懸架在結構上比四連桿懸架和五連桿懸架簡單得多，技術含量最低。
此外，三連桿的結構桿系數太少。與四連桿和五連桿不同，車輪在上下跳動過程中可以更好地控制車輪的橫向偏移量，以確保直線行駛。因此，許多人在試駕漢族后會覺得扭矩轉向非常嚴重。
因此，雖然筷子懸架在舒適性方面做得很好，但在控制方面，如彎曲抑制側傾等方面仍然略有不足。歸根結底，它是處理控制的能力，筷子懸架稍遜一籌。
其次，三連桿的調整空間，即調整上限確實不如四連桿和五連桿高。這就像兩個人都必須解決一個困難的問題。五連桿必須比三連桿有更多的方法和策略。當然，這更取決于解決問題的人的水平。
上限不高，下限高
首先，很多騎手都進入了一個誤區，那就是筷子懸架脆弱不可靠，容易“折斷”。
這真的冤枉了我們的筷子學生。三連桿懸架的結構主要由三連桿承受壓力。這種受力桿在工程學上被稱為二力桿。
比如筷子真的很容易折斷，但是你能把筷子拉斷或者壓斷嗎？
此外，專業工程師已經設計了這種結構。在設計中，必須考慮應力模式、力的大小和材料的強度，而不是像許多鍵盤手那樣隨機噴灑。
由于有些人選擇噴灑，可以說出容易斷裂的原因，車輛后輪在正常行駛時受到哪些力等等。
到目前為止，由于懸架問題，許多車型已經使用或正在使用筷子懸架，但到目前為止還沒有聽說過事故案例。
雖然筷子懸架在控制或不占主導地位，但它也有自己的優點：結構簡單，成本低，彈簧質量相對較輕，理論上也可以通過稍微調整獲得更好的舒適性，即更容易調整舒適性。
說到筷子懸架，BYD是不可避免的，盡管BYD使用的結構是舊豐田的筷子懸架，可以說它確實減少了配置。但令人驚訝的是，這輛用筷子懸架的車開得很好。
比亞迪漢EV的麋鹿測試和制動測試都很好，對于絕大多數不易怒的人來說，底盤整合，振動率非常舒適，特別是先進的感覺，優勢可以說遠遠大于缺點。
汽車懸架，最重要的永遠不是結構，而是調整，畢竟，比亞迪邀請前奔馳S級底盤調整專家“漢斯”不是素食主義者，他調整筷子懸架，舒適度真的很高。
最后，小化妝想說，任何成熟的汽車懸架系統都有優缺點，不同的優缺點決定了不同的適用場景，如何充分發揮懸架水平，或適應自己的車型，或取決于制造商調整研發能力，那些無腦黑鍵盤人，記得嗎？
