聽我的建議，不要在高速公路上開電動車，因為越開越沒有安全感！
因為我親眼目睹了10公里長的交通堵塞，所以不建議電動汽車高速行駛。
高速交通堵塞最大的問題是不確定性強，特別是在春節旅游高峰期，車輛擁擠會帶來很大的安全風險，交通堵塞問題本身比平時多，電氣化時代在交通堵塞的基礎上，核心是如果過度消耗，意味著不能運行下一個充電樁。
與燃油車不同，如果燃油車耗盡，可以申請添加散裝燃油及時補充能源，成本低，效率高，操作空間大。
但是電動車不一樣，耗電帶來的成本和壓力都很大，因為你只能上拖車，拖到下一個充電樁。
補能不便是一個原因，另一個原因是電動汽車本身的續航能力遠遠低于燃油汽車。
以50L油箱和1.5L排量的燃油車為例，實際續航里程可達500公里以上，但電動車在高速公路上的實際續航里程很難達到這個標準。
事實上，許多電動汽車的NEDC電池壽命只有400公里-500公里。例如，特斯拉的Model3車型的高速電池壽命只有300公里左右。這意味著你必須預留足夠的電池壽命來充電，以抵御前方大擁堵帶來的額外風險。
春節旅游高峰是冬天。在交通堵塞的情況下，供暖系統必須工作。額外的電力消耗肯定會透支每一位電動汽車車主的信心。
事實上，電動汽車本身并不是一種高壓工具。高速公路的速度非常快。為了安全起見，你必須保持90公里/小時以上的速度，但電機的特點是只要速度達到50公里/小時h，不管跑多快，掉電系數都會超過1.0，跑得越快，掉電速度越快，這也是我不建議用電動車高速跑的根本原因。
此外，春節旅游高峰本身交通流量大，大量混合動力、擴展車和電動汽車“充電樁”，確實在快速充電技術下，30分鐘可以讓汽車休息，但交通流量過大往往遇到充電樁前三輛車，這意味著補充電可能需要兩個小時左右。
冬天白天短的問題本身就很明顯，這意味著白天只能行駛燃油車里程的一半。
電動汽車的最佳使用場景是城市道路條件。一般二線城市的東西距離只有20公里左右。在城市行駛時，單里程不超過100公里，這意味著每晚充電的電動汽車車主根本不會遇到電力不足的問題。
所以，不要挑戰高速電動汽車，只要里程超過400公里，就會遇到各種問題，春節旅游高峰本身是一種體力測試，駕駛電動汽車是一種負擔，最好的方式是誠實地拿燃料汽車，畢竟，內燃機的特點更適合長途、高強度使用。
