趙成龍：劣質鋰電池是事故的罪魁禍首，呼吁科學使用鋰
手里拿著一輛車，隨心所欲地旅行。近年來，便捷、經濟、環保的“小電驢”已悄然成為人們短途旅行的“頂流”。
然而，隨著用戶數量的增加，電動自行車的生產、銷售、交通和管理存在著許多安全風險。
圖：星恒電源電池工程院院長趙成龍博士。
電池是影響電動自行車質量的“首要任務”。興恒電力電池工程院院長趙成龍博士最近在接受南都奧一新聞記者采訪時指出，“劣質鋰電池是車輛火災的罪魁禍首之一?！?/p>
如今，高端電動自行車對里程和電池容量的要求越來越高。輕、容量大、使用壽命長的鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動自行車的主流電池類型。如何提高鋰電池的安全性？
趙成龍博士呼吁:“要高度重視鋰電池的安全，正確認識和使用鋰電池。堅持底線，不碰紅線?！?/p>
在生產過程中，“電池制造企業應嚴格自律、合規、合法地進行生產制造，通過持續的技術研發、產品設計和技術改進，不斷提高鋰電池產品的安全保護性能?！?/p>
在銷售環節，“經銷商要有守法經營意識，不得擅自篡改鋰電池，不得使用不良電池或廢電池組裝非標準、超標鋰電池牟利?！?/p>
此外，他還從電動自行車的日常使用中提醒消費者：“正確使用鋰電池是確保安全的前提?！彼f：“做好日常維護，使鋰電池始終保持良好的狀態，可以使車輛性能更穩定、更耐用。”
電動自行車事故與電池有關
圖片：瀟瀟大學畢業后，他選擇留在廣州工作。一輛“小電驢”滿足了他在城市的所有交通需求：“沒有停車問題，沒有油價，沒有接觸旅行，沒有交通堵塞..特別是在早晚高峰時段，騎著“小電驢”穿過街道，他仿佛“站在通勤鄙視鏈的頂端”。但充電安全問題一直困擾著他，“公共充電樁往往沒有空間，帶回家充電又擔心?！?/p>
根據消防部門的數據，2021年，電動自行車及其電池故障發生近1.8萬起火災，死亡57人，受傷近200人。今年以來，廣東省發生了1455起電動自行車火災，平均每天5-6起。
電池故障是電動自行車火災的主要原因，80%的電動汽車火災發生在充電過程中。根據火災原因調查結果，火災原因多為“電池熱失控”
為什么電動自行車電池，尤其是鋰電池，經?！笆Э亍?？趙成龍博士分析：“有三個原因：一是非法改裝電池或電路，如小鋰、鉛酸、鉛酸、線路改變，造成安全問題；二是使用劣質電池，低價混合市場，給消費者生命財產安全帶來巨大隱患；另一個原因是消費者對鋰電池了解不夠，存在使用不規范、私搭亂接、充電器濫用等錯誤做法，也帶來了一定的安全風險。”
如何安全防控電池？
電池是電動自行車的核心部件之一，也是電動自行車著火的重要原因。那么，如何安全防控電池，從而有效遏制電動自行車火災事故呢？“安全是任何行業生存的基礎和底線，”趙博士說。在如何解決電動自行車安全問題上，首先，電池制造企業應嚴格自律、合規、合法地進行生產制造，通過不斷的技術研發、產品設計和技術改進，不斷提高電池產品的安全防護性能。以星恒為例，憑借近20年的豐富研發、設計和制造積累，我們分別從材料、電池、BMS、PACK、建立充電器、認證等六個安全體系，全面保障產品安全?！?/p>
為了滿足電池壽命和速度的要求，許多電動自行車車主將非法安裝和修改電池。近年來，電池線路過載、過熱、自燃等電力部件的未經授權修改導致了無數事故。
對此，趙博士指出:“一方面，市場上的經銷商要有守法經營的意識，不得擅自篡改鋰電池，不得使用不良電池或廢電池組裝非標、超標鋰電池牟利；另一方面，要加強對終端消費者，特別是外賣、快遞從業人員的鋰電池安全知識的宣傳教育，如拒絕改裝鋰電池、識別劣質鋰電池、使用鋰電池專用充電器等。趙博士還呼吁監管部門加強監管，嚴厲打擊生產和銷售劣質鋰電池的違法行為。
2019年實施的“新國家標準”要求電動自行車的重量限制為55公斤，導致鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動自行車的主要動力來源。然而，隨著新能源汽車的普及，記者發現市場上有許多電動自行車電池，是退役新能源汽車的廢鋰電池。
“汽車用于手機，手機用于電動自行車?！笔袌錾铣涑庵罅炕厥盏姆欠姵兀瑢е码妱悠囦囯姵刭|量參差不齊，對車主的人身安全、財產安全和公共安全都造成了極大的危險。如何解決這種“頑疾”？回收電池安全嗎？
建議規范電池回收
“目前，市場上劣質電池的來源主要是一些非法的、沒有生產資質的小型車間。通過一些非法渠道，購買不良電池，回收拆卸電池，無質量檢測，組裝不規范，鋰電池性能安全，無保證。”
“但這并不意味著鋰沒有回收價值?！壁w博士告訴記者，“鋰電池中的鈷、鋰、銅等金屬是非常有價值的資源。梯隊利用或回收可以帶來高環境效益，也可以在促進節能減排和“雙碳”戰略方面發揮很好的作用。在目前海外鋰精礦和鋰相關原材料價格飆升的情況下，電池材料的回收也具有相當高的經濟效益?！?/p>
面對當前電池回收市場的諸多混亂，趙博士指出：“如何進行標準化的電池回收是確保該行業穩定發展的關鍵，也是切斷劣質鋰電池來源的關鍵措施。”
談到具體做法，他進一步表示：“一是建立健全回收渠道，使廢鋰電池在正式合規渠道流通，避免落入不良廠家；二是對廢電池回收處理企業有嚴格的資質要求，建立有效的就業門檻，對回收技術不合格、處理技術落后的企業排除電池回收行業?！?/p>
2021年5月，中國自行車協會發布的中國首部電動自行車鋰離子電池安全使用白皮書正式發布，為整個行業和用戶提供了權威參考。據了解，目前正在制定電動自行車和電動摩托車鋰電池國家標準的強制性標準。
許多企業非常重視鋰電池的回收利用。據趙博士介紹，星恒新材料科技（滁州）有限公司成立于2021年7月，回收廢動力電池和電池廢料，致力于打造資源回收的電池回收經濟。此外，星恒還積極參與鋰安全相關集團標準的制定，并提出建議，以促進鋰安全。
“隨著政策、法規和行業標準的不斷完善，我相信劣質鋰電池將失去生存空間。”趙博士對鋰電池行業的健康發展充滿信心：“只要從上游制造商到下游應用端，再到監管部門，我們都非常重視鋰電池的安全，堅持底線，不觸及紅線，這種頑固的疾病就可以完全治愈?！?/p>
正確使用鋰是保證安全的前提
電動自行車“新國家標準”實施后，能量密度高、電池壽命長、質量輕的鋰電動自行車逐漸取代鉛酸電動自行車。鋰電池安全嗎？它是近年來的熱門話題之一。
趙博士說，除了嚴格控制產品端鋰電池本身的質量和安全外，嚴格規范鋰電池的使用是確保安全的前提。
首先，在車輛采購方面，在高端智能化的發展趨勢下，電動自行車對里程和電池容量的要求越來越高。鋰電池已成為電動自行車的主流電池類型。
消費者在購買時應注意哪些安全指標？趙博士介紹，檢測電動自行車的安全性能主要取決于三個方面：“首先是車輛是否符合新的國家標準要求，即車輛最高速度、車輛重量、電機功率、電池電壓、外觀尺寸、防火阻燃等關鍵指標是否符合相關規定；其次，檢查電動自行車是否篡改，如電池是否為原電池，電池是否為改裝電池；第三，檢測車輛的電氣系統和充電器，包括導線布線安裝、短路保護、制動斷電功能、過流保護功能、失控功能、充電器觸電和反向連接?！?/p>
其次，要規范鋰電池的使用。一定要選擇正規的大品牌鋰電池，不要擅自改裝鋰電池。在安全環境下，使用原充電器充電。最后，鋰電池的日常維護也要做好。
“鋰電池的正確維護可以使鋰電池更穩定、更耐用?！壁w博士提醒說：“新購買的鋰電池首次充電，使用配套的專用充電器充電12小時；日常使用，一般6-8小時，每兩個月12小時?！?/p>
電動汽車的鋰電池應盡可能充電。不要等到完全沒電了再充電。特別是在冬季低溫天氣，電動汽車耗電快，更容易造成過度充電。因此，有必要養成隨時充電的習慣?！安灰L時間放置鋰電池，而是充電50%-80%?！?/p>
高溫暴露不僅會加速車輛老化，還會影響鋰電池的使用壽命。他建議注意將電動自行車停放在通風和涼爽的地方。此外，騎行后不要立即充電。“先將鋰電池放置半小時左右，待電池表面和內部冷卻后再充電。此外，冬季應盡量避免在0℃以下的環境中充電。”
電動自行車安全關系到千家萬戶。從現在開始，南都奧一新聞開設了《電動汽車安全大家談》欄目，護送市民安全出行。
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策劃:謝江濤左志紅高春明
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美編：鄭柏琪
