當武漢最大的客運站幾乎關閉時，客運站會消失嗎？
3月1日，武漢市黃陂區(qū)交通局宣布，漢口北客運中心將于2023年3月15日起終止運營。
漢口北客運中心是武漢最大的客運站，也是繼新榮客運站之后武漢又一個停運的客運站。據(jù)了解，漢口北客運站停運后，漢口北客運中心多列班車將遷至青年路客運站。
3月15日，原計劃關閉的車站仍有許多原線路正常運行，但運行時間縮短，接下來的幾天情況仍然如此。
但漢口北客運中心蕭條到幾乎關閉的勢頭并沒有改變。
武漢客運站風暴
從投入運營到準備關閉漢口北客運中心不到三年。
2020年7月1日，該站正式投入使用。同日，武漢新榮客運站停運，26條班線和105個班次整體調整至此。根據(jù)設計，車站平均每天發(fā)送3萬名乘客，最高峰時間可達6萬名乘客，客運線路覆蓋17個省（區(qū)、市）。
停車前，車站有30多條線路在運營，目的地多為周邊縣城。
但自運營以來，該站客源一直處于較低水平，車站附近的許多商店都關閉了。漢口北客運中心工作人員透露，2022年，該站多次傳出停運傳聞。
遠是人少的原因。很多網(wǎng)友指出，漢口北客運中心離新榮站太遠了。有網(wǎng)友評論說，出站到武昌換乘地鐵需要一個小時，更別說坐公交了。
同時，近三年附近批發(fā)市場客流不容樂觀，車站驅動有限。
但目前武漢還有新的在建客運站。
漢口客運中心毗鄰漢口火車站，前身為金家墩客運站，于2017年3月全面關閉，進行封閉改擴建。
漢口火車站
公開資料顯示，擴建后，其規(guī)模將是前期的4倍，包括一個客運站、兩座辦公塔、一棟四層高的商業(yè)配套設施。
根據(jù)目前的計劃，漢口客運中心將在2024年春運期間全面恢復運輸服務功能，屆時將成為華中最大的客運站。
逐漸消失的客運站
除武漢外，全國越來越多的汽車客運站陷入關閉趨勢。
根據(jù)全國各地交通運輸部門發(fā)布的信息，廣州、深圳、北京、南通、濟南等地的客運站自2019年起關閉。
2021年，廣州有多達10個客運站撤離關閉。
今年1月1日，廣州羅沖圍客運站因經(jīng)營原因停止班車。廣東省關閉的客運站多達42個。
今年2月，已投入運營30年的海口汽車東站計劃于2023年4月停止運營。據(jù)統(tǒng)計，周一至周四，海口汽車東站平均客流量僅為500或600人，節(jié)假日僅為1000人。
同樣在2月份，湛江市交通局官網(wǎng)同意，湛江市南站自2023年3月15日起停業(yè)。
城市客運站的消亡也使農村汽車客運站面臨掙扎。
比如四川涼山州越西縣下轄的普雄鎮(zhèn)，在成昆(成都-昆明)鐵路建成后的半個世紀里，普雄汽車客運站成為南北列車的休息站。
到2021年，客運站售票廳和候車廳已被廢棄；客運站9條線路，只有一條還在運營中。而投入運營的，還只用了一半的運力。
在普雄鎮(zhèn)，中短途旅游市場被“隨叫隨停”的“黃包車”所屬的四川農村客運搶走。那些傳統(tǒng)的汽車客運站已經(jīng)成為這些農村客運服務機構之一。
原因何在？
2021年，經(jīng)營43年的深圳沙井汽車站于8月1日關門，一紙公告寫出原因：
由于高鐵、搭便車、產(chǎn)業(yè)轉移、新冠肺炎疫情的影響和打擊，客運站經(jīng)營形勢不樂觀，客源和收入急劇下降，車站虧損嚴重。
國家發(fā)展和改革委員會綜合交通研究所城市交通中心主任程世東指出：“原公路客運中長途旅行需求，如從省會到地級市，或從一個地級市到另一個地級市，逐漸被高速鐵路占用；從地級市到縣或縣到鄉(xiāng)100公里以內的出行需求被私家車或搭便車占用。”
根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2012年全國公路營業(yè)客運量達到35.7億高峰，隨后每年下降，2014年達到190億，2019年達到130億。疫情過后，公路運營客流慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億。
2012年至2022年，全國鐵路營業(yè)里程從9.8萬公里增長到15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，大部分地級市已納入高鐵網(wǎng)。
在此期間，網(wǎng)上叫車也逐步推出了搭便車、拼車等功能。
出路:公交、定制客運
國家發(fā)改委今年提出，“十四五”期間，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋人口50萬以上的城市，這意味著不僅地級市，未來越來越多的人口大縣將逐步通過高鐵。
目前，客運行業(yè)的主要客戶群已逐漸下沉到縣間。如果這部分客戶逐漸被高速鐵路占用，未來城市客運站會逐漸消失嗎？
程世東認為，“即使是歐美發(fā)達國家的汽車普及率，城市客運仍然有自己的生活空間。雖然中國城市的客運在未來無法與鼎盛時期相比，但仍有特定的生活空間。”
在他看來，在目前的市場下，城市客運需要在很多方面進行調整，以穩(wěn)定客戶需求。客運“公交”是方向之一。
“傳統(tǒng)客運將乘客集中在汽車站，必須按規(guī)定進站買票，大大增加了乘客的出行時間。
“公交”運營后，如果買票，可以網(wǎng)上買直接上車，也可以像公交一樣刷卡？在出發(fā)城市，可以多設幾個上下車站，靠近高鐵站設置下車站嗎？另外，“公交”之后，下車站不一定只去縣城的客運站，沿途大村鎮(zhèn)或者縣城的便利公交車站都可以成為車站。”
此外，定制客運已成為許多相關企業(yè)探索的新模式。
比如早在2020年，成都東站就引進了定制客運，讓客運企業(yè)開通7座以上的小客車，根據(jù)客運需求通過平臺軟件在線預約，提供點對點服務。
2021年1月，大同新南客運站還推出定制客運。乘客可以通過“智興山西”微信微信官方賬號提前下單，選擇出行地點，無需進站即可享受上門接送服務。
2022年8月，交通運輸部發(fā)布的《班車客運定制服務操作指南》也明確規(guī)定，定制客運可以基于取得營業(yè)執(zhí)照的道路客運線路進行。
程世東說：“‘公交’和定制客運推廣后，未來客運站的功能可能更集中在停車和維修上。”。
出門還會去客運站嗎？
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(原標題:客運站會消失嗎？)
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