你平時說的“輕軌”都喊錯了！官方首次明確:重慶只有單軌和地鐵
你通常稱之為“輕軌”是錯誤的！今天（9），重慶軌道集團發(fā)布了重慶軌道交通系統(tǒng)的科普宣傳，首次明確表示重慶沒有輕軌，只有單軌和地鐵。2號線和3號線應稱為“單軌”。
抱著為自己“正名”的迫切心情，2號線、3號線給市民朋友寫了一封信：
你好，我們是重慶軌道交通2號線和3號線，是重慶軌道交通線路的“老大哥”。與其他地鐵兄弟相比，我們的外表非常特別，也因為這種特色風格，已經成為重慶的名片。
也許是因為“我們不一樣”，“輕軌2號線”這個詞在重慶第一條線-2號線成立之初就沒有現在規(guī)范了，所以在2005年開通的時候就被用了。
然而，我們不是“輕軌”，真正的名字叫“單軌”。
地鐵兄弟的“抱怨”
自2005年以來，重慶軌道交通實現了從單線到網絡、從單一系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)到各種系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)的快速發(fā)展。重慶在過去的14年里開業(yè)了、2、3、4、5、6、10、環(huán)線和6號線支線共有9條軌道交通線路，里程313公里，是市民和游客的首選出行工具，也是城市獨特的流動景觀。
然而，當“出去坐輕軌”成為每個人的習慣時，1號線、6號線和其他地鐵線路開始向我們抱怨：“你自己的名字有問題，我們也被稱為錯誤的名字。”
事實上，根據目前的行業(yè)規(guī)范，重慶沒有輕軌，只有單軌和地鐵，我們都是單軌。但為了方便大家，重慶軌道集團將“單軌”和“地鐵”統(tǒng)稱為“軌道交通”。因為“輕軌”一詞已經成為公眾對軌道交通的習慣，特別是在軌道李子壩站成為一個受歡迎的旅游時鐘點后，“輕軌建筑”使“輕軌”一詞“發(fā)揚光大”。
單軌、地鐵和輕軌的主要系統(tǒng)不同。重慶軌道集團提供圖紙
為什么不是“輕軌”？
其實我們也明白，一個叫了14年的名字，改口不容易。為了方便大家理解，我們來介紹一下單軌和輕軌的區(qū)別。
單軌系統(tǒng)實際上是一個運輸軌道交通系統(tǒng)，由電力牽引列車在一個軌道梁上運行。這里有一個關鍵點——單軌系統(tǒng)只有一條軌道，而不是傳統(tǒng)的兩條軌道。
根據車輛與軌道梁之間的位置關系，單軌交通可分為軌道上的跨座單軌交通和軌道下的懸掛單軌交通。由于施工環(huán)境的不同，單軌可以像地鐵一樣在地上鋪設一些線路，一些線路可以在地下鋪設。在重慶，我們的兄弟屬于跨座單軌，6輛編組載1342人/列。
與地鐵系統(tǒng)相比，輕軌系統(tǒng)。與地鐵相同，它是一種普通的鋼輪軌道系統(tǒng)，但地鐵線路基本上位于地下隧道中，輕軌主要在城市街道或高架橋上運行。由于車輛軸重相對較輕，輕軌的載客量較小。
地鐵通常“肚子”很大，我們在重慶的地鐵兄弟6輛編組載客可達2322人/列。
軌道交通家庭龐大
這四位成員也介紹給大家
近年來，我國軌道交通發(fā)展迅速，隨著軌道交通建設運營經驗的積累，城市逐漸意識到根據當地情況選擇合理的軌道交通系統(tǒng)系統(tǒng)，從地鐵建設到地鐵、輕軌、單軌、城市快速軌道等系統(tǒng)系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展，相應的行業(yè)標準逐步建立和完善。
因此，除了我們在重慶的單軌和地鐵，以及我們剛剛認識的輕軌，我們的軌道交通家庭實際上有四個成員，結合這個機會，也介紹給你！
根據《城市公共交通分類標準》，城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導軌系統(tǒng)和城市快速軌道系統(tǒng)。
有軌電車是一種低運量的城市軌道交通，主要鋪設在城市道路上，車輛與其它地面交通混合運行。
磁浮系統(tǒng)利用電導磁懸浮技術在室溫下使列車上浮，因此車廂不需要車輪、車軸等結構，主要在高架橋上運行。其中，高速磁懸浮列車的速度可達500km/hh。
自動導軌系統(tǒng)是一種在特殊軌道上運行橡膠輪胎的中型客運系統(tǒng)。列車沿特殊導向裝置行駛，車輛運行和車站管理由計算機控制，可實現全自動化和無人駕駛。
城市快速軌道系統(tǒng)是一種運輸量大的軌道運輸系統(tǒng)，適用于城市重大經濟區(qū)之間的中長途客運輸。列車主要在地面或高架橋上運行，必要時可使用隧道。
我們不孤單
三條規(guī)劃線路或跨座單軌
2019年12月4日，單軌交通智能制造設備行業(yè)知識產權聯(lián)盟在重慶軌道集團召開成立會議。在會議上，我們了解到重慶軌道交通正在進行第四輪規(guī)劃，也許在不久的將來，我們的兄弟會有三個新同胞！
在本規(guī)劃中，軌道交通行業(yè)領導者正在研究7號線、8號線、17號線的可行性，積極探索自動駕駛、智能運維設備、高速單軌等新技術的研發(fā)和應用。
相比之下，跨座單軌的成本只有地鐵的一半，甚至更少。爬坡強度最高可達60%，而地鐵只有35%。再加上轉彎半徑小、噪音低的優(yōu)點，跨座單軌前景廣闊。
所以，既然單軌這么優(yōu)秀，大家不妨重新認識，為我們“正名”！
重慶晨報記者王梓涵
