G級(jí)與S級(jí)融合后的化學(xué)反應(yīng) 試駕：奔馳GLS 450 4MATIC
[信息-牛車網(wǎng)]
奔馳GLS作為自己的旗艦SUV車型，在寶馬正式推出X7之前，GLS也憑借其尺寸和定位優(yōu)勢(shì)對(duì)X5進(jìn)行了處理、X6車型形成了吊打的局面。這主要是因?yàn)閷汃R和奧迪在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)沒有產(chǎn)品標(biāo)桿，所以GLS牢牢站穩(wěn)了市場(chǎng)。今年，SUV市場(chǎng)迎來了快速爆發(fā)期，各大品牌的新產(chǎn)品和替代產(chǎn)品相繼上市，梅賽德斯-奔馳也在11月的廣州車展上帶來了新一代梅賽德斯-奔馳GLS。
目前GLS只推出了兩款車型，售價(jià)范圍為103.8-126.8萬元。新車是基于MHA模塊化平臺(tái)，采用與GLE相同的設(shè)計(jì)語言。本來這次來西雙版納的主要目的是試駕奔馳GLB，但是廠家第二天安排了新一代GLS的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，包括越野路段的體驗(yàn)。讓我們和你分享我們的感受。
#靜態(tài)回顧:“大”不一定是正義感，但肯定會(huì)讓更多的人喜歡
新一代GLS采用了梅賽德斯-奔馳最新的家庭設(shè)計(jì)語言。與上一代車型相比，整體變化仍然很大，特別是在車身細(xì)節(jié)方面，不再那么硬，更柔軟。但說實(shí)話，當(dāng)我看到GLS真正的車時(shí)，我并沒有給我太多的驚喜。也許是因?yàn)镚LE以前更換了它，新的設(shè)計(jì)給了我一種不再那么新鮮的感覺。
我們得到的試駕車是2020款GLS4504MATIC豪華車型，即價(jià)格超過120萬元的高配置車型。標(biāo)配AMG運(yùn)動(dòng)套件，前臉位置雙盾中網(wǎng)沒有裝飾滿天星。兩條寬大的鍍鉻裝飾條貫穿標(biāo)志。這個(gè)巨大的標(biāo)志不僅看起來霸氣，還集成了ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)。這款幾何多光束大燈的選裝成本為11500元。
上一代車型棱角分明的車身也磨掉了很多棱角，但看上去依然高大威猛。AMG標(biāo)志的雙五輪圈出現(xiàn)在車型上，豪華車型的輪圈尺寸為275/45R21，后輪為315/40R21。在車身尺寸方面，GLS豪華車型為5218/2030/1823mm，軸距3135mm，上部有行李架，看起來很高。
新一代GLS的尾部發(fā)生了很大的變化。狹長(zhǎng)的尾燈組似乎改變了一種風(fēng)格。雖然它一開始不夠?qū)M，但你可以看到它的精致和時(shí)尚。堅(jiān)固的感覺仍然很強(qiáng)烈，尤其是在尾巴的底部，非常寬，非常飽滿。下包裹也用明亮的銀鉻保護(hù)板包裹，目的是增加豪華，兩側(cè)的排氣尾實(shí)際上是假的，真正的排氣放置在底盤下面。
GLS的更換終于迎來了新的奔馳家庭車廂設(shè)計(jì)語言，但現(xiàn)在看起來非常熟悉，作為奔馳的第二款旗艦SUV車型，GLS車廂幾乎包含了奔馳目前所有的最新設(shè)計(jì)和技術(shù)配置。但事實(shí)上，這套內(nèi)飾也可以說是復(fù)制了早期上市的梅賽德斯-奔馳GLE，因?yàn)橹庇X上，我只能看到GLS的方向盤不同于GLE。至于其他人，似乎什么都沒有。
值得一提的是GLS實(shí)木方向盤，頂部和底部都包裹著實(shí)木材料，亮點(diǎn)是方向盤也提供了加熱功能，不要低估配置，一般在實(shí)木方向盤上的概率為零，上一代GLS如果選擇實(shí)木方向盤沒有配置，因?yàn)閷?shí)木材料加熱容易變形，但在新的GLS問題已經(jīng)解決了。
#動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn):“開船”不是貶義詞/GLS是G和S的最佳融合
在新一代GLS中，我們沒有看到4.0T的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前還不確定它是否會(huì)出現(xiàn)在AMG車型上。然而，3.0T的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也與上一代車型發(fā)生了顯著變化。簡(jiǎn)單地說，它已經(jīng)從V6變成了直接6的布局形式。此外，還增加了48V電機(jī)，形成了輕型混合系統(tǒng)。
3.0T 由48V組成的輕混系統(tǒng)最大功率為367馬力，峰值扭矩為500牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然與熟悉的9G-TRONIC自動(dòng)變速器相匹配。
其中，電機(jī)可以提供最大22馬力的輸出功率，但其意義不是提高功率。至少可以說，它對(duì)功率的影響很小。其功能如下：自動(dòng)啟停和低速蠕動(dòng)時(shí)的功率平穩(wěn)性能將更好。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，確保空調(diào)等電器的正常工作。實(shí)現(xiàn)“熄火滑行”功能。
GLS動(dòng)力系統(tǒng)與我最近嘗試的GLE450版本一致，但它可以給我?guī)怼笆煜ず湍吧钡捏w驗(yàn)在GLS，但動(dòng)力，畢竟，重量在這里，GLS攜帶這個(gè)系統(tǒng)不能給你太多的快樂，但至少非常足夠，穩(wěn)定的流程非常舒適。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)前后都能保持充足的動(dòng)力。當(dāng)切換運(yùn)動(dòng)模式快速加速時(shí)，前部有明顯的上升跡象。然而，這種加速感并不強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的咆哮也很好地隔離了很大一部分，排氣也沒有通過AMG的特殊調(diào)整，所以感覺只是足夠無憂無慮。GLS的隔音水平和空氣懸架帶來的舒適性可以讓你放下所有強(qiáng)烈的駕駛欲望，在路上腳踏實(shí)地地行駛，享受柏林之聲帶來的美妙音效。
該主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)可單獨(dú)控制每個(gè)輪胎的空氣彈簧和阻尼器，實(shí)現(xiàn)“跳舞”姿勢(shì)。面對(duì)細(xì)路面的顛簸處理，這套懸架也能實(shí)現(xiàn)緊密跳動(dòng)避免。還可以設(shè)置多種底盤高度。空氣懸架對(duì)道路上的顛簸過濾非常徹底，使道路感覺模糊，使減速帶能保持良好穩(wěn)定的姿勢(shì)，汽車顛簸得到很好的優(yōu)化，但這種感覺真的不惡心，選擇這級(jí)別的用戶也重視其空間和舒適，GLS已經(jīng)完美地解釋了這些。
9速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契很高，GLS上的換檔邏輯比較保守，與運(yùn)動(dòng)車型有很大的不同，這也是為了更好的舒適性而設(shè)定的。變速箱升檔非常活躍，換檔動(dòng)作簡(jiǎn)單整潔。如果你不是故意盯著儀表盤看，你就不容易判斷變速箱從發(fā)動(dòng)機(jī)聲音到整個(gè)過程的換檔過程。顯然，與升檔變速箱在降檔方面的保守性能相比，在執(zhí)行指令之前，每小時(shí)以80公里/小時(shí)的速度深踩油門變速箱會(huì)稍微響應(yīng)半秒，但這個(gè)問題在運(yùn)動(dòng)模式下并不存在。
在本次試駕過程中，廠家安排了越野穿越路段的體驗(yàn)。位于茶山采茶道上，將有上山和下山環(huán)節(jié)。總距離約2公里。中間將通過泥濘的淤泥路段，這將測(cè)試車輛的脫困性能。GLS的官方定義是“具有中和G級(jí)和S級(jí)特征的大型SUV”，也就是說，GLS不僅應(yīng)該有良好的舒適性，而且應(yīng)該在越野中建立自己的特征，那么真正的性能是什么呢？
GLS配備最新一代4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備電控多片離合器分動(dòng)箱，支持前后軸扭矩在0%-100%范圍內(nèi)分配。打開越野模式，空氣懸架將車身提高60mm，并默認(rèn)關(guān)閉ESP。一般來說，這個(gè)越野場(chǎng)地對(duì)GLS沒有威脅。只要選擇合適的路徑，避免車輪在車轍中劃傷底盤，掌握方向，剩下的就交給電腦自己處理，整個(gè)駕駛過程不需要司機(jī)參與太多。
在泥濘的積水路段，車輪會(huì)明顯打滑。此時(shí)，電子限滑將及時(shí)介入，避免輪胎持續(xù)打滑，并及時(shí)向抓地力較強(qiáng)的車輪分配動(dòng)力，確保車輛正常脫困。我認(rèn)為這個(gè)路段最困難的部分是泥潭后的上坡路段，坡上有一個(gè)交叉軸，這是對(duì)車輛電子滑動(dòng)限制穩(wěn)定性的一個(gè)很大的考驗(yàn)。此時(shí)，需要緩慢供油，否則后部會(huì)滑動(dòng)。在隨后的下山過程中，打開GLS上的陡坡緩降功能，設(shè)置速度，握住方向盤即可“傻瓜式”行駛。
#編輯總結(jié)
梅賽德斯-奔馳GLS一直是該細(xì)分市場(chǎng)銷量最穩(wěn)定的球員。面對(duì)同級(jí)新推出的寶馬X7，它也具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力，梅賽德斯-奔馳在旗艦產(chǎn)品上的品牌形象無疑將更具影響力。在最新一代GLS中，雖然GLE上已經(jīng)預(yù)測(cè)了很多變化，但經(jīng)驗(yàn)還是給了我很多不同的感受。官員們致力于在GLS上展示G級(jí)和S級(jí)高度集成的產(chǎn)品形象。在我分別試駕了公路和越野路段后，我認(rèn)為GLS更像是一個(gè)全路況模型，它可以給你最好的舒適。
(文字:許航/圖片:奔馳)
