近期中國船舶將如何發展？
隨著“雙碳”目標的提出，造船業實施了“智能化”、“可視化”、“無接觸式”和“綠色化”。智能船舶也是未來船舶發展的必然趨勢，引領航運時代未來發展的主流。
智能船舶主要是指基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理分析技術，利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲取船舶本身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，在船舶航行、管理、維護、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶。通過“防超載、遠程控制、信息預警、數據分析”，密切掌握船舶載貨信息和渡船動態，使船舶更加安全、環保、經濟、可靠。
船舶作為港口運行的先決條件，其“智能”程度的提高將促進港口智能的定性變化。通過“防止超載、遠程控制、信息預警、數據分析”，準確定位航行過程中的渡船動態，實時跟蹤渡船動態，密切掌握船舶載貨信息和渡船動態，使船舶擁有智能數字大腦。
作為國產化可視化/數字孿生領域的先鋒，他參與了一套又一套智能港口的建設——只能傳播—智能輪渡3D可視化解決方案有助于貨船的綠色低碳安全運輸。
通過全球定位系統可視化大屏幕（GlobalPositioningSystem，GPS）監控集裝箱船的位置，掌握道路上是否存在潛在的事故風險。G該技術將船只與控制中心聯系起來，而人工智能技術將幫助船只設置航線。
點擊集裝箱下鉆到集裝箱船界面，可視化2D面板可以查看貨艙參數，如貨艙類型、總儲存量、貨艙面積、貨艙溫度、管理員等，船員可以通過手機控制整體情況。
通過集裝箱箱號識別，可以連接傳統的貨物管理系統，可視化平臺可以顯示貨物的配送，取代原有的人工貨物管理過程，提高安全性和貨物管理效率。
螺旋槳是現代船舶的主要推進工具。螺旋槳一般有3~4片葉片，直徑取決于船舶的馬力和吃水量。下端不接觸底部，上端不超過滿載水線。螺旋槳轉速不宜過高，海洋貨船每分鐘左右轉動。巴拿馬船采用大功率主機，螺旋槳振動容易引起尾部振動、結構損壞、噪聲、腐蝕等問題。利用可視化監控效率、工況等數據，確保船舶安全航行。
航運監控管理可視化
船艙監測、海上氣象狀況、發動機數據監測、船體轉向檢查、坐標定位可在中控室綜合展示區進行檢查。Hightopo綜合展區從船舶和陸地上的各種來源收集信息，并在顯示器上顯示。船長和船長可以通過查看顯示器上的信息來檢查船舶的運行情況，并制定航線計劃來控制船舶。
機艙監控：依托大數據深度學習能力、圖像識別跟蹤處理技術和物聯網交互技術，通過監控攝像頭智能識別非法闖入人員和物品墜落。訪問溫度傳感器數據，以避免火災。
視頻監控系統與安全系統中的子系統無縫連接，在統一的可視化管理平臺上進行管理和控制。通過主動安全，有效提高港口航運的識別效率。讓管理者在最短的時間內控制局面，占據主導地位。
根據船舶氣象站數據，分析大氣壓力、溫度、露點、風向、風速、大氣壓力、溫度、濕度、風向、風速、海能見度、海氣條件、海蒸發、表面水溫、波浪等特定水文氣象元素、科學管理、氣象災害前采取保護措施。
大功率柴油機一般用于集裝箱船，柴油機出水溫度高，會增加運行阻力。查看設備數據，可隨時調整，減少燃油浪費。同時，柴油機的重要發展方向是利用廢氣渦輪增壓，提高增壓度、輕量化、高速化、低油耗、低噪聲、低污染。
為了保持船舶在計劃路線上，有必要正確掌握轉向的提前量和使用的舵角。對于巴拿馬船型，轉向通常在離轉向點0.5的海洋中使用舵，觀察轉向角速度表，并根據轉向角速度及時返回舵和反向舵。船舶的轉向速度可以通過駕駛臺的可視化大屏幕一目了然。結合航道、水文等安全信息，避免船舶轉向時進入氣泡旋轉，導致集裝箱落水。
根據船舶自動識別系統，GPS與北斗定位裝置，精確定位。隨著船舶定位和導航服務的興起，各種船舶GPS監控系統逐步開發并應用于水路運輸監控管理。
GPRS是通用分組無線業務(GeneralPacketRadioservice，GPRS)，以GPS為船舶定位手段，GPRS作為一種數據傳輸方式，通過船舶終端和監控中心的信息交互，實現對遠程船舶的有效監控，大大提高水上船舶的安全性，減少水上交通事故的發生，確保人民生命財產的安全。
