105米高，他們的工作堪比極限運動！
在南昆鐵路工作了26年，55歲的百色工作段路橋車間橋梁檢查組組長翟翔用8個字描述了自己的工作——上山下涵、爬橋走隧。
最“刺激”的是爬百米高橋，最累的是上山砍青。夏天涵洞悶熱，汛期雨后巡邏繁忙。翟祥說:“我們的工作沒有輕松的工作?！?/p>
105米，他們的工作堪比極限運動
春風(fēng)一夜之間升起，云貴高原迎來雨季。
八渡鎮(zhèn)位于貴州黔西南布依族苗族自治州與廣西田林縣的交界處，四面環(huán)山，地勢險峻。綠色的南盤江蜿蜒如絲帶，與穿山越河的南昆鐵路相交。南盤江大橋橫跨兩座山，雄偉如銀龍。
清晨，山間晨霧剛散去，翟祥就帶領(lǐng)團(tuán)隊兄弟們來到南盤江大橋作業(yè)集合點，開始了一天的檢查工作。
翟祥告訴其他同事：“今天要檢查三個橋墩的梁體、支座等，任務(wù)比較重，風(fēng)也大，大家一定要注意安全，做好自控互控?！?/p>
橋梁檢查小組主要負(fù)責(zé)南昆鐵路米花嶺隧道至石寨71公里線路橋梁、隧道、涵洞等鐵路設(shè)備的檢查。南盤江大橋作為全線橋梁跨度最大的鐵路橋，采用特殊的V形支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計，維護(hù)困難。再加上105米的“身高”，員工在這里的作業(yè)堪比極限運動。
來到檢查梯入口，工作正式開始。我看到梁壁上的一圈鋼筋被一個垂直的梯子包圍著，就像一個狹長的鐵籠掛在橋的一邊。往下看，我很害怕。
“我每個月都來這座橋，爬了幾百次，我早就不怕了！”翟祥和防護(hù)員黃佩佩連接完作業(yè)細(xì)節(jié)后，順著梯子爬了下來，班長彭明志緊隨其后。
頭頂是一列疾馳的火車，腳下是一條湍急的河流。在狹窄的小徑上，兩人收緊了身體。翟翔仔細(xì)檢查了箱梁和梁端的裂縫變化，并檢查了梁體是否脫落。彭明志負(fù)責(zé)拍照和記錄。每次移動兩個步驟，他們都必須再次扣上安全繩，以確保人身安全。
橋墩的V形支撐底部是承載力最大的部分，因此也是其維護(hù)的重點。南昆鐵路貨物運輸繁忙，多為電煤、礦石等重型列車，需要定期檢查和維護(hù)。
“上天入地，跋山涉水，我們什么都能！”45分鐘后，兩人從橋墩爬上來，雙腳“著陸”，彭明志松了一口氣。
三兄四弟，天南海北一家人
橋檢班有七名員工，三名老師傅接近退休年齡，其余四人30多歲。其中，黃佩佩和王剛來自陜西，工作地點離家最遠(yuǎn)。翟祥雖然說重慶話，但已經(jīng)在興義定居下來了。來自世界各地的外國人在這個小鎮(zhèn)上相遇，成為了外國的“家庭”。
“在工作日，每個人都在工作區(qū)一起吃飯和生活，外出檢查是‘形影不離的’，和工人在一起的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了家人。”和每個人一樣，車間黨支部書記陸啟波的家也在其他地方，工人們想念家，他也有同樣的感受。
在線檢查只是他們工作的一部分。當(dāng)他們回到工作區(qū)時，他們還需要總結(jié)圖像，分析和判斷發(fā)現(xiàn)的“疾病”，并及時將問題傳達(dá)給維修團(tuán)隊。
翟翔作為車間里最古老的“技術(shù)大師”，在南昆鐵路工作了26年，走遍了管道內(nèi)的所有橋梁，研究了四種橋梁的特點，總結(jié)了一套科學(xué)系統(tǒng)的維護(hù)方法。
圍爐煮茶，山坡上的夜生活
夜幕降臨，山坡上煙火的味道升起。
“今天辛苦了，我給大家做了家鄉(xiāng)菜！”飯點快到了，廚房里傳來了團(tuán)隊“廚師”任建軍的熱情喊叫。
黃佩佩說，團(tuán)隊的三位老師都做了一道好菜，“羅福友的泡菜魚是八渡站著名的招牌菜”。每當(dāng)他們遇到重大維護(hù)任務(wù)時，他們都會試圖獎勵外出檢查的同事，這樣他們就可以回來吃一頓熱飯。
晚飯后，山坡上的夜生活開始了。
王剛在后院生了炭火，去圍爐煮茶；廖新珍宿舍窗戶明亮，技術(shù)人員考試倒計時，他正在為考試做準(zhǔn)備；彭明志的情人李洪連在田林探傷區(qū)。那天，她利用休班時間來到八渡。這是他們同意和孩子們一起拍視頻的親子時光
聊天，夜深了。伴隨著火車隆隆穿過的旋律，一聲長長的鳴笛，大伙兒紛紛回到宿舍，熄燈睡覺。
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文圖:彭婉云藍(lán)天董牛霞
