新雷凌185T試駕:小排量自然吸氣車型即將“下崗”
對(duì)于市場(chǎng)上的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人會(huì)有一些定性的“標(biāo)簽”，比如“三缸”、“中后期動(dòng)力不足”、“怠速抖動(dòng)”等。汽車行業(yè)雜談?wù)J為，雖然有這樣的現(xiàn)象，但不能概括，畢竟，市場(chǎng)上仍有優(yōu)秀的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，如汽車行業(yè)雜談試駕新雷凌185T。雷凌作為廣汽豐田旗下的熱門緊湊型車，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直十分搶眼。這款新雷凌185T帶來了怎樣不同的體驗(yàn)？試駕車型為新雷凌185TCVT領(lǐng)先版。
漸漸年輕化的外表有點(diǎn)犀利。
與以往的老款相比，新雷凌185T在外觀上有了一些變化，整體感覺更年輕，視覺效果也增添了一點(diǎn)犀利的質(zhì)感。
接下來，汽車行業(yè)的雜談將談?wù)勑吕琢?85T最令人印象深刻的幾點(diǎn)：
前進(jìn)氣格柵改為六邊形設(shè)計(jì)，前霧燈采用S型線條和鍍鉻裝飾。
車尾采用雙透視結(jié)構(gòu)燈組和鍍鉻裝飾條組合。
普利司通R16輪胎(優(yōu)科豪馬R15輪胎舊款)。
總的來說，新雷凌185T的外觀確實(shí)比以前的老款有很好的變化。也可以看出，廣汽豐田在外觀上逐漸從中庸走向年輕化。顯然，隨著80、90后逐漸成為汽車消費(fèi)的主流群體，這種變化是及時(shí)有效的！
細(xì)節(jié)反映了內(nèi)飾的年輕化。
與變化較大的外觀相比，內(nèi)飾的變化相對(duì)更有針對(duì)性。與老款相比，內(nèi)飾整體造型大致相同，造型簡潔流暢，細(xì)節(jié)年輕，如大屏幕設(shè)計(jì)。
空間表現(xiàn)處于中上水平。
就車身尺寸而言，新雷凌185T車型一如既往地延續(xù)了舊車型2700mm長軸距的風(fēng)格。在同級(jí)別車型中，新雷凌185T的軸距優(yōu)于標(biāo)致308等競爭車型、別克英朗和大眾朗逸的軸距小于2700毫米。
體驗(yàn)者身高180厘米。前排座椅調(diào)整后，頭部空間為兩個(gè)手指。當(dāng)同一個(gè)體驗(yàn)者來到后排時(shí)，他的頭已經(jīng)摩擦到了屋頂，他的腿有四個(gè)手指。后排中間的平臺(tái)基本上沒有凸起，體驗(yàn)者的43碼鞋可以平靜地放下。
對(duì)于180cm的年輕人來說，新雷凌185T在頭部空間上可能會(huì)有點(diǎn)緊張，但對(duì)于大眾身高的成年人來說，新雷凌185T的頭部空間綽綽有余。即使是180cm的年輕人，后腿空間還是很客觀的。
三缸？No，URWrong！
最后，說到動(dòng)力，這里可能有很多有意義的童鞋會(huì)說小排量渦輪增壓必須是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。錯(cuò)了！汽車行業(yè)的討論應(yīng)該得到糾正。雖然這款新雷凌185T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它不是三缸，而是四缸！具體性能如何讓汽車行業(yè)談?wù)撛囻{體驗(yàn)。
這種動(dòng)力水平，可以讓小排量自吸汗顏。
首先，汽車行業(yè)的雜談想給大家展示兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是10.59，另一個(gè)是10.74。10.59是新雷凌185T100公里的加速時(shí)間（S），10.74是雷凌1.6L百公里的加速時(shí)間（S）。由此可見，它的動(dòng)力確實(shí)比1.6L車型有所進(jìn)步。雖然加速時(shí)間沒有突破10S，但作為一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種性能也值得稱贊。
事實(shí)上，汽車行業(yè)雜談?wù)J為185T車型的動(dòng)力性能比1.6L車型更強(qiáng)。在城市低速行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出給人一種更直接、更有活力的感覺，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，在處理高速路況時(shí)，中間加速能力和持續(xù)加速感明顯更強(qiáng)。從40公里/小時(shí)到80公里/小時(shí)的加速過程中，順暢自然，整體感覺非常輕快(普通模式下駕駛)。模擬8速CVT變速箱在駕駛中非常活躍，非常愿意升檔。盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低速范圍內(nèi)，100km/h下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)出頭。
與1.6L和混合動(dòng)力版相比，新雷凌185T最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力的可持續(xù)性，即使速度超過100公里/h，繼續(xù)深踩油門，仍能感受到動(dòng)力的快速響應(yīng)，120公里/小時(shí)仍充滿激情。只是a柱傳來的風(fēng)噪會(huì)有點(diǎn)煩人，但整體表現(xiàn)也配得上這個(gè)價(jià)格。
在制動(dòng)方面，新雷嶺185T可以給人們帶來驚喜。與之前的混合動(dòng)力版本相比，新雷嶺185T制動(dòng)反饋的腳感覺非常好。與混合動(dòng)力版本相比，前制動(dòng)性能要明顯得多，制動(dòng)感覺也非常均勻和線性，前一段沒有大的虛擬位置。
轉(zhuǎn)向和懸架都是為了保持舊車型的風(fēng)格。對(duì)于轉(zhuǎn)向反饋，汽車行業(yè)八卦覺得新雷凌185T和舊車型沒有太大變化，感覺仍然很輕，反饋強(qiáng)度也很均勻，大轉(zhuǎn)向更容易。在方向盤2點(diǎn)和10點(diǎn)，感覺非常舒適，更容易握住方向盤。在懸架方面，新雷凌185T的調(diào)整仍然很舒適，駕駛風(fēng)格沒有改變。
說到這里，汽車行業(yè)的雜談要講幾個(gè)給這輛車留下深刻印象的小細(xì)節(jié)。
連接到手機(jī)播放音樂后，汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)歌曲專輯的封面可以顯示在新雷凌185T中控屏幕上。這在同級(jí)別的車型中很少見！這個(gè)細(xì)節(jié)讓追求完美的處女座找不到問題。
擋位前面的儲(chǔ)物格很深，很適合放手機(jī)錢包，拿起來也很方便。
放下后排中央扶手后，位置有點(diǎn)低，可能會(huì)影響后排乘客肘部的舒適性。
只有主駕車窗支持一鍵升降。
掛入R檔后，總會(huì)發(fā)出警告聲，有些擾人。
不管是哪種雷凌，它的駕駛體驗(yàn)都是舒適輕松的。新雷凌185T也不例外，但它有更多的動(dòng)力宣泄，駕駛感覺更輕。這得益于豐田在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了阿特金森循環(huán)、雙VT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、水冷式中冷器技術(shù)等多種技術(shù)。總之，這款車的動(dòng)力性能讓汽車行業(yè)開始談?wù)撔∨帕孔晕l(fā)動(dòng)機(jī)(1.5L和1.6L）車型開始擔(dān)心，因?yàn)槲磥砜赡軙?huì)有更多的人選擇新雷凌185T。
