試駕|純電動(dòng)開(kāi)山 廣汽豐田bZ4X名實(shí)能相稱(chēng)嗎？
日本品牌正在積極向電氣化轉(zhuǎn)型。豐田品牌作為全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與者，也處于純電氣結(jié)構(gòu)中（E-TNGA）BZ4X推出了自己的第一款產(chǎn)品。
BZ4X外觀(guān)攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，廣汽豐田也同時(shí)推出了BZ4X的國(guó)產(chǎn)版。近日，貝殼金融記者也對(duì)該車(chē)型進(jìn)行了試駕。BZ4X定位為緊湊型SUV，價(jià)格范圍為19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)元。作為豐田在中國(guó)的純電動(dòng)開(kāi)山作品，其產(chǎn)品實(shí)力能否支撐這一價(jià)格，品牌實(shí)力能否延續(xù)豐田在燃油汽車(chē)市場(chǎng)的輝煌？
駕駛體驗(yàn)接近燃油車(chē)，動(dòng)力性能好
豐田的燃油車(chē)一直給人一種“好開(kāi)”、“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”的感覺(jué)，這種風(fēng)格也完美地融入了電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品理念。
在記者之前試駕的許多電動(dòng)汽車(chē)中，可能是由于相關(guān)品牌的積累較少，會(huì)出現(xiàn)“制動(dòng)前半部分無(wú)力”、“油門(mén)過(guò)于敏感”、“方向盤(pán)”、“座椅舒適度不足”、“轉(zhuǎn)向動(dòng)力過(guò)強(qiáng)”等不同問(wèn)題。
但也許是因?yàn)樨S田品牌的嚴(yán)謹(jǐn)，形成了后發(fā)制人的效果，其電動(dòng)汽車(chē)在駕駛過(guò)程中體驗(yàn)到了燃油汽車(chē)般的平穩(wěn)感。
在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的支持下，bZ4X成功通過(guò)了交叉軸。攝影/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
在懸架方面，BZ4X采用了前麥弗遜和后雙叉臂的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。同時(shí)，在車(chē)輛前部增加了特殊的彈簧設(shè)計(jì)，使車(chē)輛的振動(dòng)過(guò)濾性能更好。由于更熟練的舒適調(diào)整，在崎嶇不平的路段，車(chē)輛的細(xì)節(jié)處理也更好。
在駕駛過(guò)程中，車(chē)輛的方向盤(pán)感覺(jué)更平靜，方向更準(zhǔn)確，與燃油車(chē)的性能非常相似，油門(mén)踏板的反應(yīng)也非常線(xiàn)性，踩到底可以爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。即使在高速公路上，也有足夠的動(dòng)力超過(guò)前面的汽車(chē)。
BZ4X賽用方向盤(pán)設(shè)計(jì)攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
有趣的是，它的全球車(chē)型也采用了新的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，只有“半圈”才能完成整個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向。目前，該技術(shù)或由于法律法規(guī)等問(wèn)題，企業(yè)正試圖將其引入中國(guó)。
在參數(shù)方面，BZ4X的高配置車(chē)型配備了雙電機(jī)系統(tǒng)，前后最大功率可達(dá)80kW，峰值扭矩為168.5牛米，0-50km/h加速僅需3.4秒。
BZ4X前機(jī)艙攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
由于使用了大量的隔音材料，車(chē)輛在100公里/小時(shí)的速度下也有很好的風(fēng)噪和道路噪聲抑制。
另外，由于透明底盤(pán)的應(yīng)用，TSS
3.0智興安全系統(tǒng)等功能，車(chē)輛在狹窄道路上仍能靈活進(jìn)出。但需要注意的是，控制屏幕上的后視功能存在一定的視覺(jué)誤差，后期系統(tǒng)可能會(huì)升級(jí)。
自適應(yīng)巡航、車(chē)道維護(hù)等輔助駕駛功能在公路上也具有優(yōu)異的實(shí)際體驗(yàn)。
外觀(guān)和內(nèi)飾都是獨(dú)一無(wú)二的，車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化后仍有一些功能無(wú)法體驗(yàn)
在設(shè)計(jì)上，BZ4X延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)理念，增加了更“尖銳”的線(xiàn)條，使車(chē)輛具有更強(qiáng)的立體感。雖然車(chē)輛定位為緊湊型SUV，但由于E-TNGA結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度、寬度和高度為4690/1860/1650mm，軸距接近漢蘭達(dá)2850mm。后排座椅支持4/6分鐘，體積高達(dá)2000L。
BZ4X外觀(guān)攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
在乘坐體驗(yàn)方面，車(chē)輛的后排也與B級(jí)車(chē)相當(dāng)接近。坐墊足夠長(zhǎng)，腿部和前排座椅之間有足夠的空間。
在室內(nèi)設(shè)計(jì)方面，廣汽豐田BZ4X將HUD的概念融入到儀表板的設(shè)計(jì)中，將儀表板設(shè)置在中控臺(tái)的遠(yuǎn)視點(diǎn)區(qū)域，使駕駛員能夠獲得比HUD更豐富的駕駛信息，同時(shí)獲得類(lèi)似HUD的使用體驗(yàn)和駕駛視野。
BZ4X內(nèi)飾攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天
與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品對(duì)內(nèi)飾的大量搪瓷設(shè)計(jì)相比，BZ4X在很多地方選擇了面料設(shè)計(jì)，既貫徹了環(huán)保理念，又帶來(lái)了良好的視覺(jué)和觸覺(jué)效果。
據(jù)了解，新車(chē)還應(yīng)用了更豐富的汽車(chē)功能，如智能駕駛艙、微信小程序、數(shù)字鑰匙等，但由于車(chē)輛尚未與用戶(hù)綁定，本系列功能記者無(wú)法體驗(yàn)。
巧合的是，BZ4X采用高效太陽(yáng)能充電穹頂，配備豐田第二代太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，為驅(qū)動(dòng)電池和12V電池系統(tǒng)提供電源，同時(shí)保證隔熱能力。據(jù)官方介紹，穹頂每天可以給智能手機(jī)充電159次左右，每年可以給車(chē)輛充電1750公里左右，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。
總的來(lái)說(shuō)，廣汽豐田bZ4X是一部完成度相當(dāng)高、對(duì)市場(chǎng)相當(dāng)真誠(chéng)的作品。作為豐田全球電氣化的先鋒車(chē)型，其駕駛體驗(yàn)繼承了燃油車(chē)的基因，在一定程度上升級(jí)了空間、設(shè)計(jì)和智能化。該產(chǎn)品的價(jià)格范圍為19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)元，雖然價(jià)格略高于自主品牌，但與合資競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，BZ4X產(chǎn)品能否滿(mǎn)足自己的期望，建議在店內(nèi)體驗(yàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白浩天天
校對(duì)趙琳
