李斌成立易車網(wǎng)后，多年來(lái)一直深入從事汽車信息領(lǐng)域，想：為什么中國(guó)不能制造與特斯拉相同的新能源汽車產(chǎn)品？李斌抱著對(duì)新能源汽車的美好愿景，2014年第二次創(chuàng)業(yè)。威來(lái)汽車是李斌的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。一向低調(diào)的李斌改變了以往的行為方式，經(jīng)常接受新聞媒體的采訪和報(bào)道。

事實(shí)上，作為蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人，李斌對(duì)蔚來(lái)汽車的誕生起到了牽引作用，而負(fù)責(zé)推動(dòng)蔚來(lái)汽車持續(xù)發(fā)展壯大的是其背后的投資者。威來(lái)汽車背后，所有投資者都是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。以京東劉強(qiáng)東、騰訊馬化騰、小米雷軍為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，以及擁有1000億資本的張磊，以及來(lái)自汽車信息網(wǎng)站的李翔，在眾多投資巨頭的支持下，威來(lái)汽車成立僅四年，在美國(guó)正式上市。

然而，盡管蔚來(lái)汽車最初發(fā)展順利，擁有巨頭的認(rèn)可和多年的汽車工作經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于剛剛起步幾年的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，仍有許多看不見的“陷阱”等待著蔚來(lái)汽車。2017年，蔚來(lái)汽車發(fā)布了第一款量產(chǎn)SUV車型，一經(jīng)發(fā)布，訂單遍布全國(guó)。然而，當(dāng)蔚來(lái)汽車真正開始交付時(shí)，第一個(gè)“陷阱”隨之而來(lái)。在蔚來(lái)汽車的第一批批量生產(chǎn)新能源汽車中，由于電池的原因，蔚來(lái)汽車只能召回4800多輛新車，以避免安全事故的二次發(fā)生。蔚來(lái)汽車自燃事件對(duì)蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品聲譽(yù)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

蔚來(lái)汽車股票在2019年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告公布后暴跌近31%。有一段時(shí)間，威來(lái)汽車陷入了發(fā)展的“困境”。此外，當(dāng)時(shí)新能源汽車行業(yè)的知名度也在逐漸下降，汽車制造新力量的生活環(huán)境也在惡化。由于公司持續(xù)虧損，投資者紛紛退出公司，威來(lái)汽車面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。然而，就在這時(shí)，蔚來(lái)汽車得到了合肥拋出的橄欖枝。2020年，蔚來(lái)汽車接受了合肥70億元的戰(zhàn)略投資，迎來(lái)了新的發(fā)展活力。截至2020年底，蔚來(lái)汽車股價(jià)為54美元/股，總市值728.4億美元，超過(guò)奔馳、寶馬等老牌汽車公司。

然而，在這些美麗的數(shù)據(jù)背后，蔚來(lái)汽車實(shí)際上并沒(méi)有生產(chǎn)出太多的汽車。對(duì)于目前的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，有特斯拉抓住了海外市場(chǎng)機(jī)遇，擁有大量新能源汽車制造力量的跨境汽車公司，擠壓了蔚來(lái)汽車的發(fā)展空間。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，蔚來(lái)汽車能否在未來(lái)脫穎而出還有待觀察。

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