成也補貼失敗也補貼

北汽藍谷對2021年因疫情因素造成損失的解釋有些站不住腳。2021年，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了連續三年的下降趨勢；同期，新能源汽車銷量完成350.7萬輛，同比增長1.65倍，連續七年位居世界第一，其中純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%。新能源汽車的滲透率已達14.8%。很明顯，2021年整個新能源汽車產業發展火爆。

面對真正的市場競爭，北汽藍谷沒有核心競爭力。汽車本身屬于消費品。歸根結底，企業的競爭力仍然需要得到C端消費者的認可。長期處于B端業務“舒適區”的北汽藍谷并沒有抓住行業發展的機遇進入C端市場。2019年，公司銷售的15.06萬輛車中，約70%成為公司業務，C端消費者購買收入僅為30%。

自2020年以來，隨著網約車行業進入成熟期，北汽藍谷銷量慘淡。2021年，該公司生產了6369輛汽車，比2020年(13224輛)嚴重受疫情影響下降51.84%；銷售26127輛車，與2020年基本持平(2020年銷售25914輛車)，不到2019年的20%。公司銷量暴跌的原因是低端產品不被市場認可，在C端市場沒有競爭力。2021年公司毛利率為0.81%，基本以制造價銷售。2020年毛利率低至-28.82%，賣一個虧一個。即便如此，銷量還是沒有改善。

政府補貼急劇下降也是北汽藍谷持續巨額虧損的原因之一。2018年和2019年，公司凈利潤為1.55億元和0.68億元，同期分別獲得政府補貼9.18億元和10.42億元，扣除后凈利潤分別為7.29億元和8.74億元。2020年和2021年，受新能源汽車補貼政策急劇下滑的影響，公司政府補貼僅為1.13億元和1.3億元。

“看不到希望”的未來

為了扭轉下降趨勢，北汽藍谷成立了新品牌ARCFOX（極狐）。極狐是公司的高端純電動品牌。該車型以未來的技術、精致的設計、舒適的空間和卓越的質量為賣點，計劃建立高端品牌形象，優化產品結構，提高盈利能力。

但極狐推出后銷量低于預期。此前，北汽藍谷董事長劉宇曾設定2021年極狐銷量突破1.2萬輛的目標，實際上只交付了4993輛。今年前2月，北汽新能源銷量為3385輛，其中極狐阿爾法T銷量為588輛，極狐阿爾法S銷量為789輛。

北汽藍谷也開始走合作之路。僅2021年，公司就三次宣布與外部企業合作，其中4月份與廣匯汽車合作，主要圍繞極狐汽車銷售和售后服務，共同打造新能源汽車服務網絡；6月份與阿波羅智能合作，主要圍繞汽車智能技術在極狐汽車中的應用，提升智能駕駛體驗；9月份與華為合作打造“ARCFOX“極狐”和“極狐”HI聯合品牌，開發全系合作車型產品，通過華為線上線下渠道銷售。

需要指出的是，為了促進與華為的合作，北汽藍谷專門設立了極狐阿爾法S華為HI版（預售價38.89萬元起）。該車型將是第一款配備華為智能汽車解決方案的全棧車型，也是第一款配備華為鴻蒙OS系統和華為高級自動駕駛ADS系統的大規模生產車型。由于交貨時間的反復延遲，該車型受到了消費者的質疑。

近年來，新能源汽車產業已經從原來的政策轉向市場化。在此期間，汽車制造業的新力量不斷推出新品牌和新產品，傳統知名汽車原始設備制造商的新能源步伐也在加快，北汽藍谷的時間不多。

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