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這種設計理念與之相結合**、軸距的車身尺寸使易達成為家庭溫暖的第二個空間。在實際的乘坐體驗中，逸達座椅給人足夠細膩的觸感，厚實柔軟的填充，難得的是包裝也很好。雖然益達座椅的覆蓋材料給人一點疏離感，但整體上也是缺陷。順便說一句，逸達的坐姿低于普通汽車，這對喜歡開車的朋友來說無疑是個好消息。

此外，DMS駕駛員監控系統和IMS乘客監控系統的增加可以很好地監控整車人員的狀態，確保前后排人員的安全。其他的，如IACC集成自適應巡航高清全景圖像，對于逸達來說，集成式高清行車記錄儀和訊飛魚OS4.0系統有些“家常便飯”。

近年來，長安汽車系統基本上有大量的科技配置。一開始，長安的做法更接近堆砌，但經過長時間的探索，今天的長安車型無疑知道如何在科技配置上實現更高效的配置。以上述配置為例，其中相當一部分是“被動”的，始終照顧車內乘客；但同時，它們可以主動激活，給乘客足夠的自由，選擇合適的使用方式。

有人吐槽逸達的動力參數沒有UNI-V那么激進，但這正是逸達的智慧。看同價位市場，1.5T 7速濕式雙離合器的動力組合已經處于領先地位。雖然減少了一些動力參數，使逸達無法以同樣的價格爭奪最強動力的名稱，但它使他更符合消費者的實際汽車需求。

官方表示，逸達采用原Agile高效超凈燃燒系統，可顯著提高整機熱效率。結合新一代傳動效率高達96%的7速濕式雙離合器變速箱，WLTC100公里的油耗僅為5.99升。由此可見，逸達在動力能耗方面做出了動態平衡，注重能耗，兼顧動力，使能耗足以接近混合動力車型。

當然，接近和持久性之間仍然存在差距。面對許多同級別的混合動力系統玩家，逸達自然不能放松。相反，正因為如此，逸達將增強設計和技術設備等維度，使新車有足夠的警惕態度來面對戰斗。

在10萬元以下的汽車市場上，長安的布局堪稱“密不透風”，易動和UNI-V都深受消費者喜愛。易達的出現可以說是“易”字準備和方舟架構的結合。長安的銷量很有可能會再上升一小段時間。而且，根據店內銷售提到，現在很多地方的店都有車了。如果你也喜歡這輛車，你應該抓緊時間去看看！

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