對此，很多網友直呼「貴」。因此，從用戶體驗的角度來看，在當前整個市場掀起降價浪潮的背景下，他們仍然很難接受P7i的漲價。

此外，小鵬改變了最大的營銷策略，顯然吸取了以往的教訓。與舊車型相比，小鵬P7i的SKU明顯簡化。小鵬P7i延續了G9戰略，大大簡化了SKU，兩套驅動形式，兩個ADAS方案，三個電池容量，最終只保留了702Pro4款、702Max、610Max性能版和610鵬翼性能版。

據了解，2020年初代小鵬P7上市的價格區間為

2.99至

4.99萬元，先后提供4800元、586、有625和670多個續航版本，SKU有很多選項，但產品線也會顯得臃腫。

同時，小鵬也不再玩了「期貨」。P7i的宣傳節奏與G9的正常狀態相反。從靜態體驗內容、動態體驗內容到發布價格只花了大約一周的時間，并在上市時交付。雖然P7i于今年2月在歐洲發布，外觀、內飾和參數信息提前向公眾披露，但P7i比G9的宣傳周期提高了很多。

P7i能再次成為爆款嗎？

回顧小鵬的產品發布，你可能會發現它的產品線非常跳躍，每輛車都占據了一個新的市場。目前，小鵬有四款車，即G3、P7、P5、G9。

「當第一輛G3出來的時候，很多人認為小鵬是一個追求科技的熱血少年。雖然他剛出茅廬，很多事情做得不好，但他很有動力，在車頂上做了一個奇怪的攝像頭；到了P7，小鵬做了一輛性感的車，外觀好看，智能水平領先；但是到了P5，讓人覺得小鵬突然老了10歲；到了G9，內飾已經中老年了」，電動汽車顧問、火星人馬斯克作者一冉說。

總的來說，小鵬在技術上有自己的感覺「獨門絕技」，然而，在用戶體驗和情感認知方面存在一些不足。資深工程師&產品經理張文翰曾對曾經流行的P7車型進行過這樣的評價，「小鵬做了一輛超出自己水平的車，類似的事情可能發生在做藝術或工程的時候。」

P7i智能駕駛艙|小鵬汽車

隨著2022年新產品的發布，魏小理也開始分化。估值方面，小鵬(70億美元)只有蔚來(142億美元)的1/2，理想(223億美元)的1/3。

2022年，小鵬汽車銷量為

2.07萬輛，低于理想(13.32萬輛)和蔚來(12.25萬輛)，在新能源乘用車市場排名第12位。

今年前兩個月，小鵬汽車銷量

同比下降1.12萬輛，

1.4%，理想和蔚來仍保持同比增長，分別位于新能源廠商銷量排行榜第七和第八。

與此同時，小鵬汽車也處于組織結構調整的痛苦時期。最近，小鵬透露，許多核心高管已經離開或將離開。

在這樣的時間點，小鵬急需爆款「回血」，P7i會是那個選擇嗎？

從目前的角度來看，與老款相比，改款后的P7i產品實力有了很大的提升。以同樣的價格

以4.99萬元的P7i和2022款P7為例，P7i具有更大的電池容量、電池壽命、標配電吸門、Orin芯片、8155、高速NGP、丹拿音響，前四活塞Brembo卡鉗，電動感應尾門，四年免費充電。

與水平競爭產品相比，P7i也具有相當大的競爭力。從配置上看，小鵬P7i的702Max加上激光雷達、86kWh大電池、智能駕駛艙、更好的外觀和內飾

6.9萬的價格比競爭產品有一定的優勢。

然而，目前的市場已經不同了，不再是2020年。目前，小鵬p7i專注于25萬到35萬，這個市場已經非常卷土重來，包括特斯拉Model

3、比亞迪漢、海豹、威萊ET5、極氪001等玩家。相比之下，P7i在外觀、智能駕駛、耐力等方面可能有一些優勢，但不再那么明顯。

與此同時，其他玩家也在加速迭代和推出新產品。據了解，Model3和極氪B級車將于下半年推出，P7i可能沒有太多時間。

從P7i的推出可以看出，小鵬背后的許多變化在組織、產品、營銷等方面都取得了進步。然而，這還不夠。

除了保持智能化的優勢外，小鵬還需要彌補用戶體驗和情感認知的不足，然后等待與自己產生共鳴的時代。

覺得文章有用就打賞一下文章作者

非常感謝你的打賞，我們將繼續提供更多優質內容，讓我們一起創建更加美好的網絡世界！

微信掃一掃打賞



<strike id="ge026"></strike>